ТЕЛЕФОН: +375 17 287 52 41
    En
    Ru
    О КОМПАНИИ
    В нашей компании объединились лучшие авиационные конструкторы, имеющие авиационное образование и большой опыт в области НИР и ОКР. Большая часть сотрудников имеет ученые степени, некоторые сотрудники имеют патенты на изобретения и многочисленные научные труды.
    Общество с ограниченной ответственностью «Аэросистема» было образовано в 2012 году как коллектив авиационных конструкторов, использующих системный подход к процессу разработки, стандартизации, контроля качества и производства.
    ОСНОВНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ НАШЕЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ:
    Основными направлениями деятельности компании являются: разработка, изготовление и сопровождение беспилотных авиационных комплексов (БАК), бортового радиоэлектронного оборудования для летательных аппаратов, пилотажно-навигационных комплексов для беспилотных летательных аппаратов (БЛА), а также станций активных помех (САП) для самолетов, вертолетов, а также наземных объектов.
    БАК самолетного типа
    Разработка беспилотных авиационных комплексов и его систем в нашей компании начинается с определения требований Заказчика к необходимому объему и качеству информации об объекте наблюдения или способах и степени воздействия на объект.
    ПНК
    Главным направлением деятельности ООО "Аэросистема" является разработка и производство бортового радиоэлектронного и авиационного оборудования для беспилотных летательных аппаратов.
    РЭБ
    Современный опыт полетов авиации в зонах локальных военных конфликтах убедительно показал острую необходимость защиты самолетов и вертолетов от зенитных управляемых ракет класса «поверхность-воздух» и авиационных управляемых ракет класса «воздух-воздух», применяемых конфликтующими сторонами.
    Все разработанное нами оборудование работает под управлением собственного оригинального специализированного ПО. Общедоступные проекты с открытым исходным кодом в наших изделиях не используются. Таким образом достигается полный контроль ПО, возможность его развития, модернизации и адаптации, что в свою очередь позволяет оперативно реагировать на любые требования Заказчика.
    СФЕРЫ ПРИМИНЕНИЯ БЛА
    Беспилотные летающие аппараты, которые используются в экологических целях, ничем не отличаются от обычных. Называют их «эко-дронами» – приставка подчеркивает их сугубо мирное и научное назначение.

    Они предназначены для обеспечения экологической безопасности:
    • своевременный контроль
    • оценка труднодоступных и удаленных территорий
    • воздушные снимки высокого разрешения

    МОНИТОРИНГ ПРИРОДНЫХ ОБЪЕКТОВ
    Воздушные снимки помогут быстро, просто и эффективно отслеживать природные и антропогенные экологически опасные объекты, созданных руками человека. Использование наших технологий позволит безопасно и эффективно осматривать промышленные предприятия, очистные сооружения или объекты транспорта. Качество получаемых снимков дает возможность выявлять загрязнения, вызванные случайными утечками и контролировать воздействие разрешенных выбросов. Технологии создания точных трехмерных моделей обеспечивают возможность мониторинга и измерения объемов свалок бытовых и промышленных отходов. Аналогично, можно картографировать места добычи полезных ископаемых и выявлять несанкционированные карьеры, отвалы и разрезы. В районах нефтедобычи, аэрофотосъемка с БПЛА позволит получать данные о нефтяных разливах и загрязнениях горюче-смазочными материалами. Вы сможете не только оценить текущее состояние природной среды, но и спрогнозировать её динамику с учетом действующих факторов.

    ОБЛАСТИ ПРИМЕНЕНИЯ:
    • борьба с браконьерами
    • взятие проб воды
    • выявление миграционных путей животных
    • выявление нарушений норм экологического законодательства
    • изучение таяния полярных льдов
    • мониторинг акваторий и судов
    • мониторинг лесов
    • мониторинг побережья
    • наблюдение за редкими видами животных
    • определение влияния различных загрязнителей на глобальную экологическую ситуацию
    • определение уровня загрязнений
    • поиск несанкционированных свалок
    В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ РАЗРАБОТАНО И ЗАПУЩЕНО В СЕРИЙНОЕ ПРОИЗВОДСТВО:
    пилотажно-навигационный комплекс самолетного типа
    пилотажно-навигационный комплекс мультироторного типа
    «КоМАР» – беспилотный малогабаритный комплекс авиационной разведки
    станция активных помех индивидуальной защиты самолетов, вертолетов, беспилотников
    ПЕРСПЕКТИВНЫЕ РАЗРАБОТКИ:
    автономная станция РЭБ для самолетов любых типов (используется без доработки борта)
    станция РЭБ для беспилотных летательных аппаратов
    беспилотный навигационный комплекс гибридного типа, сочетающее самолетную и мультироторную систему
    БК2
    КОМПЛЕКТ БОРТОВОГО ОБОРУДОВАНИЯ
    для тактических БЛА с весом до 20 кг
    НАЗНАЧЕНИЕ
    Комплект бортового оборудования для дистанционного автоматизированного управления полетом беспилотных летательных аппаратов гражданского и специального применения. Предназначен для определения пилотажно-навигационных параметров, автоматического управления полетом БЛА, автоматизированного управления бортовыми системами БЛА и обеспечения информационного обмена с наземным пунктом управления.
    КОМПЛЕКТ БОРТОВОГО ОБОРУДОВАНИЯ:
    • блок пилотажно-навигационный;
    • модуль приемника СРНС;
    • модуль системы воздушных сигналов;
    • модуль питания;
    • модуль измерения силы тока.
    ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
    Используемые системы СРНС ............................................................................... ГЛОНАСС / GPS

    Точность определения углового положения
    угла крена (СКО) ............................................................................................................................................. 0.5°
    угла тангажа (СКО) ........................................................................................................................................ 0.5°
    угла рыскания (СКО) ..................................................................................................................................... 1.5°

    Точность определения пространственного положения
    в плане (СКО) ........... 0.50 м (2.5 м при отсутствии дифференциальных поправок)

    по высоте (СКО) ...... 1.00 м (3.0 м при отсутствии дифференциальных поправок)

    Точность определения путевой скорости .......................................................................... 0.1 м/с
    Точность определения вертикальной скорости .......................................................... 0.2 м/с
    Поддерживаемые интерфейсы обмена ................... RS-232/485, PWM (7 вых.), UART
    Количество аналоговых входов ........................................ 0..5 В – 2 входа, 10..32 В – 1 вход
    Количество дискретных входов .............................................................................................................. 2
    Количество дискретных выходов ........................................................................................................... 2
    Частота выдачи управляющих сигналов ................................................................................ 60 Гц
    Диапазон частот АППД .................................................................................................... 970…1200 МГц
    Время готовности после включения ............................................................... не более 5 мин.
    Напряжения питания ........................................................................................................................ 10..32 В
    Потребляемая мощность ............................................................................................. не более 1.5 Вт
    Диапазон рабочих температур ......................................................................................... -40…+65 °С
    Масса ............................................................................................................................................. не более 160 г
    ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
    Используемые системы
    СРНС ............................................................. ГЛОНАСС / GPS

    Точность определения углового положения
    • угла крена (СКО) ............................................................ 0.5°
    • угла тангажа (СКО) ....................................................... 0.5°
    • угла рыскания (СКО) .................................................... 1.5°

    Точность определения пространственного положения
    • в плане (СКО) .................................... 0.50 м (2.5 м при отсутствии дифференциальных поправок)
    • по высоте (СКО) ............................... 1.00 м (3.0 м при отсутствии дифференциальных поправок)

    Точность определения
    путевой скорости ...................................................... 0.1 м/с
    Точность определения
    вертикальной скорости ...................................... 0.2 м/с
    Поддерживаемые интерфейсы
    обмена ................... RS-232/485, PWM (7 вых.), UART
    Количество аналоговых
    входов ...................... 0..5 В – 2 входа, 10..32 В – 1 вход
    Количество дискретных входов ................................ 2
    Количество дискретных выходов ............................ 2
    Частота выдачи управляющих
    сигналов ............................................................................. 60 Гц
    Диапазон частот АППД ...................... 970…1200 МГц
    Время готовности после
    включения .............................................. не более 5 мин.
    Напряжения питания .......................................... 10..32 В
    Потребляемая мощность .............. не более 1.5 Вт
    Диапазон рабочих температур .......... -40…+65 °С
    Масса ............................................................... не более 160 г
    ОСОБЕННОСТИ
    • Обеспечение автоматического взлета и посадки БЛА на подготовленную площадку;
    • Автоматический полет по запрограммированному маршруту с возможностью его корректировки в процессе полета;
    • Поддержка технологии RTK для высокоточного определения координат по данным спутниковых радионавигационных систем (СРНС);
    • Возможность работы в условиях повышенной вибрации;
    • Возможность подключения к внешней аппаратуре с пропорциональным управлением;
    • Встроенный регистратор параметров полета;
    • Наличие функций встроенного контроля с расширенной диагностикой измерительных каналов.
    БК3
    КОМПЛЕКТ БОРТОВОГО ОБОРУДОВАНИЯ
    для тактических БЛА с весом до 250 кг
    НАЗНАЧЕНИЕ
    Комплект бортового оборудования для дистанционного автоматизированного управления полетом беспилотных летательных аппаратов гражданского и специального применения. Предназначен для определения пилотажно-навигационных параметров, автоматического управления полетом БЛА, автоматизированного управления бортовыми системами БЛА и обеспечения информационного обмена с наземным пунктом управления.
    КОМПЛЕКТ БОРТОВОГО ОБОРУДОВАНИЯ:
    • блок пилотажно-навигационный;
    • блок управления двигателем;
    • блок управления системой электроснабжения;
    • блок коммутационный;
    • блок дистанционного управления полетом БЛА в условиях прямой видимости;
    • блок обработки информации системы воздушных сигналов;
    • блок магнитометрический;
    • блок телеметрический приемо-передающий (АППД);
    • радиовысотомер;
    • топливомер;
    • комплект антенн.
    ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
    Используемые системы СРНС ......................................................... ГЛОНАСС / GPS / BeiDou

    Точность определения углового положения:
    угла крена (СКО) .................................... 0.05° (0.5° при отсутствии коррекции от СРНС)
    угла тангажа (СКО) ............................... 0.05° (0.5° при отсутствии коррекции от СРНС)
    угла рыскания (СКО) ................................ 0.1° (1.5° при отсутствии коррекции от СРНС)


    Точность определения пространственного положения
    в плане (СКО) ......................................................................................... 0.25 м (2.5 м при отсутствии
    дифференциальных поправок)
    по высоте (СКО) ................................................................................... 0.50 м (3.0 м при отсутствии
    дифференциальных поправок)
    Точность определения путевой скорости .......................................................................... 0.1 м/с
    Точность определения вертикальной скорости .......................................................... 0.2 м/с
    Поддерживаемые интерфейсы обмена ............................................ CAN, RS-232/422/485,
    PWM (14 вх./вых.), ETHERNET
    Количество аналоговых входов ........................................ 0..5 В – 3 входа, 10..32 В – 1 вход
    Количество дискретных входов .............................................................................................................. 5
    Количество дискретных выходов .......................................................................................................... 5
    Частота выдачи управляющих сигналов ............................................................................... 60 Гц
    Диапазон частот АППД .................................................................................................... 970…1200 МГц
    Время готовности после включения ............................................................... не более 5 мин.
    Напряжения питания ........................................................................................................................ 10..32 В
    Потребляемая мощность ............................................................................................ не более 25 Вт
    Диапазон рабочих температур ........................................................................................ -40…+65 °С
    Масса .............................................................................................................................................. не более 8 кг
    ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
    Используемые системы
    СРНС ....................................................................... ГЛОНАСС / GPS / BeiDou

    Точность определения углового положения:
    угла крена (СКО) ..................................... 0.05° (0.5° при отсутствии коррекции от СРНС)
    угла тангажа (СКО) ................................ 0.05° (0.5° при отсутствии коррекции от СРНС)
    угла рыскания (СКО) ................................. 0.1° (1.5° при отсутствии коррекции от СРНС)

    Точность определения пространственного положения
    в плане (СКО) ................................................................ 0.25 м (2.5 м при отсутствии дифференциальных поправок)
    по высоте (СКО) .......................................................... 0.50 м (3.0 м при отсутствии дифференциальных поправок)
    Точность определения
    путевой скорости ...................................................... 0.1 м/с
    Точность определения
    вертикальной скорости ...................................... 0.2 м/с
    Поддерживаемые интерфейсы
    обмена .............................. CAN, RS-232/422/485, PWM (14 вх./вых.), ETHERNET
    Количество аналоговых
    входов ...................... 0..5 В – 3 входа, 10..32 В – 1 вход
    Количество дискретных входов ................................ 5
    Количество дискретных выходов ............................ 5
    Частота выдачи управляющих
    сигналов ............................................................................. 60 Гц
    Диапазон частот АППД ...................... 970…1200 МГц
    Время готовности
    после включения .............................. не более 5 мин.
    Напряжения питания .......................................... 10..32 В
    Потребляемая мощность .............. не более 25 Вт
    Диапазон рабочих
    температур .......................................................... -40…+65 °С
    Масса ................................................................. не более 8 кг
    ОСОБЕННОСТИ
    • Обеспечение автоматического взлета и посадки БЛА на подготовленную площадку;
    • Автоматический полет по запрограммированному маршруту с возможностью его корректировки в процессе полета;
    • Поддержка технологии RTK для высокоточного определения координат по данным спутниковых радионавигационных систем (СРНС);
    • Возможность работы в условиях повышенной вибрации;
    • Тройное резервирование приемников СРНС;
    • Двойное резервирование каналов информационного обмена с наземным пунктом управления (возможность подключения двух комплектов АППД);
    • Возможность подключения к внешней БИНС;
    • Наличие функций встроенного контроля с расширенной диагностикой измерительных каналов.
    КОМАР-М
    БЕСПИЛОТНАЯ
    АВИАЦИОННАЯ СИСТЕМА
    НАЗНАЧЕНИЕ
    Беспилотный авиационный комплекс мониторинга земной (водной) поверхности предназначен для скрытного дистанционного наблюдения за подвижными и стационарными объектами в режиме реального времени, обнаружения объектов наблюдения, определения их географических координат с последующей передачи полученной информации потребителям.
    СОСТАВ БАК
    • Беспилотный летательный аппарат ............................... 2 шт.
    • Комплект сменных целевых нагрузок ........................... 1 к-т
    • Наземная станция управления ........................................... 1 шт.
    • Комплект эксплуатационной документации ........... 1 к-т
    • Комплект ЗИП .................................................................................... 1 к-т
    • Комплект укладок ........................................................................... 1 к-т
    КОМАР-М
    БЕСПИЛОТНАЯ
    АВИАЦИОННАЯ СИСТЕМА
    НАЗНАЧЕНИЕ
    Беспилотный авиационный комплекс мониторинга земной (водной) поверхности предназначен для скрытного дистанционного наблюдения за подвижными и стационарными объектами в режиме реального времени, обнаружения объектов наблюдения, определения их географических координат с последующей передачи полученной информации потребителям.
    СОСТАВ БАК
    • Беспилотный летательный
    аппарат .................................................................... 2 шт.
    • Комплект сменных целевых
    нагрузок ................................................................... 1 к-т
    • Наземная станция управления ..... 1 шт.
    • Комплект эксплуатационной
    документации ...................................................... 1 к-т
    • Комплект ЗИП .............................................. 1 к-т
    • Комплект укладок ..................................... 1 к-т
    ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
    Максимальная взлетная масса ...................................................................... не более 3 кг
    Тип силовой установки ............................................................................ электродвигатель
    Максимальная продолжительность полета ....................................................... 70 мин
    Тактический радиус .................................................................................................................... 15 км
    Крейсерская воздушная скорость ............................................................................ 72 км/ч
    Максимальная воздушная скорость полета ..................................................... 115 км/ч
    Максимальная абсолютная высота полета .......................................................... 3500 м
    Точность определения координат объектов (1σ) .................................................... 15 м
    Способ запуска ............................................................................................................................ с руки
    Способ посадки .......................................................................................................... на парашюте
    Рабочий температурный диапазон .................................................................. -20...+50 °С
    ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
    Максимальная взлетная
    масса ....................................................... не более 3 кг
    Тип силовой
    установки ................................ электродвигатель
    Максимальная продолжительность
    полета ................................................................... 70 мин
    Тактический радиус ........................................ 15 км
    Крейсерская воздушная
    скорость .............................................................. 72 км/ч
    Максимальная воздушная
    скорость полета ........................................... 115 км/ч
    Максимальная абсолютная
    высота полета .................................................. 3500 м
    Точность определения
    координат объектов (1σ) .................................. 15 м
    Способ запуска ............................................... с руки
    Способ посадки ............................. на парашюте
    Рабочий температурный
    диапазон .................................................... -20...+50 °С
    ОСОБЕННОСТИ
    • Дистанционное наблюдение за выбранным оператором участком местности, подвижными и стационарными объектами, воздушная разведка районов стихийных бедствий, патрулирование лесного фонда и определение границ зон пожаров и наводнений;
    • Мониторинг протяженных объектов (транспортных магистралей, нефте- и газопроводов, теплотрасс, линий электропередач) в номинальных условиях и при возникновении чрезвычайной ситуации;
    • Автоматизированный поиск пострадавших, потерпевших бедствие экипажей воздушных и морских судов, определения их географических координат;
    • Передача фото- и видеоданных на наземный пункт управления в режиме реального времени, обработки информации и формирования отчетов;
    • Оценка пожароопасной обстановки, экологический мониторинг рек и водоемов.
    НАЗЕМНАЯ СТАНЦИЯ УПРАВЛЕНИЯ
    Наземная станция управления (НСУ) представляет собой автоматизированное рабочее место оператора БАК.

    Назначения НСУ:
    • подготовка, ввод, хранение, отображение, корректировка и запись полетного задания в пилотажно-навигационный комплекс БЛА;
    • автоматизированное управление полетом БЛА и их целевой нагрузкой;
    • прием, регистрация, обработка, отображение параметрической и видовой информации, получаемой с БЛА;
    • автоматизированное определение координат объектов по информации БЛА, их захват и сопровождение;
    • получение и обработка данных от системы топопривязки и ориентирования элементов БАК на местности;
    • отображение местоположения элементов БАК (НСУ, БЛА);
    • отображение полетного задания (маршрута полета);
    • отображение фактической траектории, в том числе по высоте полета;
    • интеллектуальное распознавание объектов, их автоматический захват и сопровождение (опционально);
    • 3D отображение (опционально);
    • многооконный режим отображения информации.
    «САП»
    СТАНЦИЯ АКТИВНЫХ ПОМЕХ ИНДИВИДУАЛЬНОЙ ЗАЩИТЫ
    САП «V» предназначена для индивидуальной защиты самолетов от поражения радиоуправляемым оружием путем создания активных радиопомех радиоэлектронным средствам управления оружием (РЭС УО) авиационных и зенитных ракетных комплексов.
    САП «V» способна создавать помехи в двух режимах:
    • в режиме активной ретрансляции, когда в качестве «основы» сигнала помехи используется принятый зондирующий сигнал облучающих РЭС УО с последующим внесением в его структуру специальной амплитудной, частотной, фазовой и поляризационной модуляции;
    • в режиме генерации, когда сигнал помехи синтезируется с учётом полученных сведений о зондирующем сигнале облучающих РЭС УО.
    V
    ПОСТАНОВКА ПОМЕХ
    Постановка помех производится автоматически. По параметрам принятых зондирующих сигналов облучающих РЭС УО в САП «V» производится анализ радиоэлектронной обстановки, определяются типы облучающих РЭС, выбираются наиболее опасные РЭС УО и назначаются комплексы помех для противодействия им.

    Для каждого средства ПВО формируются многократные (режиму обнаружения) и/или однократные (режиму сопровождения) имитирующие (уводящие) активные помехи, комбинированные по направлению и параметру селекции (дальности и/или скорости).
    РЕЗУЛЬТАТ ПОМЕХОВОГО ВОЗДЕЙСТВИЯ
    Результатами помехового воздействия САП «V» на различные типы РЭС УО являются:

    • Задержка обнаружения защищаемого самолета как объекта атаки для противника
    • Маскировка истинного самолета на фоне ложных
    • Затруднение выделения истинных координат (дальности, скорости, углового положения) защищаемого самолета
    • Увеличение времени и затруднение захвата на сопровождение защищаемого самолета следящими системами подавляемых РЭС УО
    • Перенацеливание следящих систем подавляемых РЭС УО на сопровождение ложной цели
    • Срыв сопровождения защищаемого самолета

    Противодействие атакующим средствам ПВО обеспечивается как на этапе поиска и захвата цели на сопровождение, так и на этапе сопровождения цели до пуска и после пуска ракет.

    В процессе определения наиболее опасных РЭС УО в первую очередь выделяются РЭС, функционирующие в фазе сопровождения (непрерывной пеленгации). Данные РЭС подвергаются первоочередному подавлению.
    Помеховое воздействие САП «V» обладает скрытным характером и не обнаруживаться штатными средствами анализа и защиты от помех. До последнего момента воздействия помех (до срыва сопровождения цели) у расчетов
    и экипажей сохраняется иллюзия работы по реальной цели. САП «V» эффективно работает против средств ПВО старого и нового парка. В процессе работы обеспечивается мгновенная адаптация ко всем изменениям параметров зондирующих сигналов РЭС УО. При использовании САП «V» обеспечивается полная электромагнитная совместимость (ЭМС) со своей бортовой радиолокационной станцией (БРЛС) и другим бортовым радиоэлектронным оборудованием носителя.
    ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
    Рабочие диапазоны частот ........................................................................................................ G, H, I, J
    Чувствительность приемника разведки .......................................................... (–65..–55) дБм
    Максимальная выходная мощность .......................................................... не менее 40 дБм
    Вид формируемых помех ................................................ маскирующие и имитирующие активные помехи по дальности, скорости и угловым координатам РЛС
    управления оружием (включая моноимпульсные РЛС)
    Сектор защиты в передней и задней
    полусфере ................................................... ±45 град по азимуту и ±30 град по углу места
    Одновременная работа в переднюю и заднюю
    полусферу .......................................................................................................................... обеспечивается
    Режим работы в полете .......................................................................................... автоматический
    (без непосредственного участия летчика)
    Точки подвески .......................................................... конструкция контейнеров позволяет подвешивать под них штатное вооружение
    Электромагнитная совместимость с бортовым радиоэлектронным оборудованием самолета-носителя ............................................................ обеспечивается
    Время непрерывной работы .......................................................................... не менее 4 часов
    Время готовности к работе после подачи
    питающих напряжений ............................................................................................. не более 1 мин
    Время получения результатов проверки технического
    состояния встроенной системой контроля .............................................. не более 1 мин
    Энергопотребление ............................................................................................... не более 2000 Вт
    Габариты контейнеров ...................................................................................... ≈2800x245x326 мм
    Габариты пульта управления ............................................................................... ≈165x56x130 мм
    Масса каждого контейнера ..................................................................................... не более 95 кг
    Масса пульта управления ............................................................................................ не более 1 кг
    ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
    Рабочие диапазоны частот ................... G, H, I, J
    Чувствительность приемника
    разведки ................................................ (–65..–55) дБм
    Максимальная выходная
    мощность .................................... не менее 40 дБм
    Вид формируемых
    помех .................................................... маскирующие и имитирующие активные помехи по дальности, скорости и угловым координатам РЛС управления оружием (включая моноимпульсные РЛС)
    Сектор защиты в передней и задней
    полусфере ........................... ±45 град по азимуту и ±30 град по углу места
    Одновременная работа в переднюю
    и заднюю полусферу ........... обеспечивается
    Режим работы в
    полете .............................................. автоматический
    (без непосредственного участия летчика)
    Точки подвески ................................ конструкция контейнеров позволяет подвешивать под них штатное вооружение
    Электромагнитная совместимость с бортовым радиоэлектронным оборудованием
    самолета-носителя ................ обеспечивается
    Время непрерывной
    работы ........................................... не менее 4 часов
    Время готовности к работе после
    подачи питающих
    напряжений ................................... не более 1 мин
    Время получения результатов проверки технического состояния встроенной системой контроля ................... не более 1 мин
    Энергопотребление .......... не более 2000 Вт
    Габариты
    контейнеров .......................... ≈2800x245x326 мм
    Габариты пульта
    управления ..................................... ≈165x56x130 мм
    Масса каждого
    контейнера ....................................... не более 95 кг
    Масса пульта
    управления .......................................... не более 1 кг
    ТИПЫ ПОДАВЛЯЕМЫХ УГРОЗ
    САП «V» является универсальным эффективным средством предотвращения угроз самолёту-носителю со стороны самолётов-истребителей, наземных зенитных ракетных комплексов и зенитных ракетно-пушечных комплексов противника при условии, что основой систем управления оружием таких средств противника являются радиолокаторы (обзорные, сопровождения целей и наведения средств поражения).

    Универсальность заключается в однозначном определении необходимых параметров зондирующих сигналов облучающих радиолокаторов, режимов их работы, способов и законов обзора ими пространства. Наличие перечисленной информации позволяет САП «V» однозначно идентифицировать облучающие радиолокаторы, определить те из них, которые представляют потенциальную угрозу.

    Эффективность обеспечивается путём формирования комплекса помеховых сигналов для потенциально опасных РЛС, который учитывает частотные, временные, пространственные, энергетически и поляризационные особенности работы подавляемых РЛС (в т.ч. и активные радиолокационные головки самонаведения ракет).

    Такой подход не требует знания страны-производителя и конкретного наименования образца вооружения, представляющего угрозу самолёту-носителю САП «V», т.к. такой подход основан на учёте физических принципов и законов функционирования всех типов радиолокаторов при решении задач определения пространственных координат воздушных объектах и их сопровождения по скорости, дальности и угловым координатам.
    КОНСТРУКЦИЯ И УСТАНОВКА
    При установке на боевые самолеты САП «V» не занимает точек подвески авиационных средств поражения – конструкция контейнеров позволяет подвешивать под них все предусмотренные для данных точек авиационные средства поражения. Установка САП на борт не ухудшает летные характеристики самолета. Для установки САП «V» требуется минимальная доработка носителя. Отсутствует необходимость интегрирования в состав комплексов бортового оборудования самолетов.

    Станция может быть установлена на военные и гражданские самолеты различного назначения от разных производителей. В конструкции применен блочно-модульный принцип построения с распределенной вычислительно-управляющей системой. Вычислительно-управляющая система станции позволяет наращивать арсенал комплексов помех для подавления новых РЭС УО.

    Эффективность работы станции проверена в ходе выполнения программы летных испытаний САП «V» с облетом боевых средств ПВО.
    220138, Беларусь, Минск, ул. Полярная, д. 62
    +375 17 287 52 41, +375 17 287 52 42
    aerosystema@gmail.com